網友公認較好的6AT變速箱

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廈門自動變速箱維修中心 編輯:2023-10-08

作為汽車零部件中最核心的傳動機構，變速箱一直被稱為汽車的“三大件”，就算動力單元配置得再好，如果沒有與之匹配度好的變速箱，那也很難發揮出真實實力，目前全球各大品牌都有看家的發動機技術，整體表現可謂各有千秋，但真正被大家公認表現較好的變速箱卻為數不多，今天我們就來盤點一下變速箱的表現。



馬自達6AT

馬自達的6AT變速箱被譽為全球最聰明的變速箱之一，其平順性和換擋速度表現出色，盡管只有六個檔位，但與奔馳9AT和采埃孚8AT等10AT變速箱不相上下。這是由于馬自達在變速箱控制方面采用了獨特的策略所致。

馬自達將TCU控制模塊集成到變速箱中并引入自主學習功能，通過收集駕駛員的駕駛習慣，變速箱不斷優化換擋邏輯，提供了車隨心動的駕駛體驗。此外，馬自達獨有的全速域機械鎖止功能彌補了大多數AT變速箱使用液力變矩器傳動效率低、換擋頓挫的缺陷，使啟動響應更快，承受載荷能力更強，換擋更加平順。得益于其智能化和機械技術的完美結合，馬自達的6AT變速箱被大家充分認可。



愛信8AT

愛信8AT是繼愛信6AT之后的新一代變速器產品，它的體積小巧，適應性強，可以適應大多數主流B級車及以下橫置平臺車型。與ZF 8AT相比，它的采購成本更低，性價比極高，因此備受青睞。

事實上愛信8AT分為橫置和縱置兩款，橫置為AWF8系列，縱置為AWR8系列，不過縱置的愛信8AT所搭載的車型實在太少。事實上，愛信8AT并非全新開發設計，而是基于自家的6AT變速器延伸而來，因此繼承了6AT的所有優點以及絕大部分的結構和工藝。同時由于更加綿密的齒比，在行駛平順性上表現更好，同時也更能滿足大部分用戶的使用場景。



寶馬8AT

寶馬品牌一直以運動和操控性為名，因此寶馬也更傾向于采用低速高扭矩的發動機調校，而這需要一款高性能的變速箱來匹配。采埃孚8AT變速箱是一款備受贊譽的變速箱，寶馬對8AT的調校也著重于運動性能。在寶馬旗下的主力車型中，如寶馬3系、5系和X5等，均搭載了這款8AT變速箱。

發動機在2000轉速下也能順暢地爆發最大扭矩，綿密的齒比和注重平順性的設定讓日常駕駛更為舒適。即便從0km/h進行彈射起步時，變速箱同樣表現出色并無任何頓挫感，在高速行駛時也可以輕松達到第八檔，也有助于節省燃油。



謳歌10AT

謳歌作為本田的高端品牌，其產品定位為豪華運動型車，對動力和操控有著很高的要求。為了滿足這些需求，謳歌自主研發了10AT變速箱，這款擁有10個前進擋位的自動變速箱比傳統的6AT或8AT變速箱換擋更快、油耗更低、噪音更小，并受到了消費者的一致好評。

謳歌10AT的齒比范圍寬達10.147:1，是當前量產變速器中齒比范圍最廣的，相比自家本田的6AT，這臺10AT變速箱的齒比增加了66%，有助于提升車輛加速和換擋時間，同時降低巡航時的轉速，這不僅有利于改善車輛靜謐性，還有利于降低油耗。另一方面，謳歌的10AT在體積方面也更為緊湊，其變速箱總長度僅為375mm，與其他縱置10AT變速箱相比，其長度僅為四分之一。



保時捷PDK

保時捷PDK變速箱備受歡迎，其雙離合結構被視為一項卓越的技術。不過PDK最大的劣勢便在于成本，一臺PDK變速箱的價格高達十幾萬元，與一輛高爾夫不相上下。另外，PDK變速箱并沒有使用液力變矩器，而是通過摩擦片的半聯動狀態實現緩沖和動力傳遞，齒輪和摩擦片等關鍵部件都采用頂級的耐高溫合金材料制成，使其能夠承受高達800牛·米的超大扭矩，堪稱最強變速箱之一。

除此之外，PDK的控制單元表現也較為出色，能夠通過多個傳感器持續監測路面和空氣等各種情況，以確保變速箱始終處于最佳的換擋邏輯。根據海拔和路面阻力做出相應的調整，為駕駛員提供最合適的換擋邏輯。



油電E-CVT

雖然當前絕大多數混動車型都宣稱搭載了E-CVT變速箱，但從技術結構來看其實有所不同，雖然只是一個統稱，但大家在研發E-CVT的目的都保持一直，就是確保發動機與電機能夠擁有更為細膩的配合度和無縫銜接的表現。

E-CVT的結構相對簡單。例如在秦PLUS DM-i的E-CVT中，低速階段由電機直接驅動。當進入高速階段或動力不足階段時，發動機則直接連接小齒輪進行工作，從而跳過了低檔齒輪設計。此外，作為混合動力方案電傳動機構的E-CVT，能實現電力驅動、無極變速以及能量回收等功能。

總結：

以上就是目前大家公認表現最穩定最優異的六款變速箱，除開最后的E-CVT而言，其余五款均為各大品牌為了滿足旗下車型的需要而進行的研發誕生，為此很多網友表示，變速箱只認這6款。

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