汽車合資40年后，中外雙方換了位置

---

廈門自動變速箱維修中心 編輯:2023-09-28

“外國汽車廠商提供產品以及專門技術，是為了給跟中方合資的工廠‘添加價值’。與此相對比，當前他們的中國合作伙伴除了提供低成本勞動力和銷售渠道外，對實際經營和管理的貢獻幾乎為零。”

2003年10月的東京車展，日產汽車前首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的這番言論可能很多人還并未忘記。彼時，戈恩將中方在合資企業中的尷尬處境赤裸裸地展現在大眾面前，這樣刺耳但卻真實的聲音在中國汽車市場引起的震撼可想而知。

一直以來，由于外方在技術領域占據絕對的壟斷地位，在合作模式上，外方將品牌、車型、技術、質量標準等領域牢牢掌控，而中方則是主要負責生產制造、銷售。就連自主車企發展初期，幾乎所有的車企都是走逆向國外品牌汽車的路線。相當長一段時間里，自主品牌在合資品牌面前都抬不起頭來。

過去，由于在技術領域的壟斷地位，合資車企牢牢把握著市場定價權，與此同時，合資車企幾乎沒有獨立的產品研發能力，外資所有的核心研發幾乎都在本土進行。時任廣汽本田執行副總經理的姚一鳴曾表示，“合資企業技術這一塊由外方完全控制和壟斷，就連換一個螺絲，都要得到本田研究所的批準。”

初期合資企業引進的車都是經過市場檢驗的成熟車型，很容易在中國市場打開局面，合資企業只需要盡量加快生產，就能在中國市場賺的盆滿缽滿，而相對應的是，自主品牌長期在夾縫中求生存。

如今，情況已經發生了根本性扭轉。

2023年8月，主流合資品牌零售65萬輛，同比下降16%。8月德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點，日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。

在中國汽車市場風光幾十年后，合資車企的光環正在消失，在傳統燃油車日漸式微的背景下，合資車企看似丟失的是市場份額，但某種程度上也表明，在新能源時代，合資車企過去構筑的技術護城河正在土崩瓦解，其過去所擁有的市場定價權也隨之喪失。曾經高高在上的合資汽車不得不低下他們高昂的頭顱，慢慢俯下身去重新審視這個全球最大的汽車市場的變化，并思索他們未來的路。



失去的市場定價權

過去，合資車企加價賣車的情況屢見不鮮，凡是熱銷車型，幾乎都有加價銷售的經歷，比如大眾途觀、豐田漢蘭達、本田CR-V等等，但即便是加價，消費者依然蜂擁而至。

彼時，汽車市場的定價權牢牢掌握在合資車企手中，自主品牌只能參照合資來對產品進行價格策略調整，以更具性價比的價格來占領低端市場。很長時間以來，自主車企都在中低端市場艱難求生，這也是自主品牌的沖高之路異常艱難，歷經坎坷的重要原因之一。

通常情況下，如果消費者能夠直言一個東西很貴，且是大多顧客覺得貴的時候，這便意味著這家企業失去了定價權，也是企業失去壁壘的象征。 顯然，種種現象都在表明合資品牌在燃油車時代形成的品牌溢價優勢，沒能轉移至新能源市場。

2022年9月，NISSAN NEXT首款全球戰略車型ARIYA艾睿雅在中國市場上市，新車市場指導價為27.28萬～34.28萬元。作為日產純電全能旗艦，ARIYA艾睿雅定位為純電動緊湊型SUV，其價格甚至比同級別的特斯拉 Model Y還要貴。

消費者已經用腳投票。乘聯會數據顯示，2023年1-8月，ARIYA艾睿雅零售端共銷售1575輛，月均不超過200輛。不到一年，ARIYA艾睿雅便自降身價。

2023年7月，東風日產公布新款ARIYA艾睿雅的官方指導價，新增一款ARIYA 500入門款車型，并對其他車型的官方指導價進行了調整，調整后共推出5款車型，售價區間19.99萬～28.29萬元。

在大眾和豐田身上也出現相同的情況。繼今年7月，上汽大眾給大眾ID.3車型推出至高3.7萬元限時優惠后，今年9月，一汽大眾ID.4 CROZZ推出優惠活動，該車的廠商指導價原本為19.39萬～29.39萬元，優惠后起售價僅為14.59萬元起。豐田就直接掀桌子了，今年3月，豐田部分汽車經銷商甚至推出了一項驚人的優惠活動，只要購買豐田bZ4X電動汽車，即可免費獲得一輛威馳轎車。

種種情況都表明，這些曾經在燃油車時代呼風喚雨的合資車，在新能源時代都開始放下姿態。當合資車企在試圖將車越賣越便宜的時候，中國車企卻反其道而行之，開足馬力試圖將車越賣越貴。

9月20日，比亞迪仰望汽車旗下首款車型——仰望U8正式上市，新車官方售價為109.8萬元，這放在傳統燃油車時代幾乎是無法想象的。

回溯中國車企的兩次沖高之路。第一次是7年前，長城WEY、吉利領克先后問世，試圖突破自主品牌的天花板，向主流合資品牌發起挑戰，結果都不盡如人意，

進入新能源時代之后，以蔚來和理想為代表的造車新勢力在高端新能源領域站穩腳跟，從傳統車企孵化出來的全新高端智能電動汽車品牌例如吉利極氪、長安阿維塔、廣汽埃安等也實現了突圍。在新能源時代，自主品牌的全面崛起已經成為現實。



消失的技術護城河

過去，合資車企引進的車型所有的參數都是外企定好的，發動機、變速箱這些核心的部件也都是直接從國外進口。一位汽車業內人士曾表示，外企的技術封鎖非常厲害，國內的車企只能按照參數生產，但不知為什么要這樣設置，基本不可能從他們身上學到核心技術。

通過壟斷和封鎖技術，合資車企在中國躺賺數年。但新能源電動汽車的到來正在瓦解合資車企在燃油車時代建立起技術壁壘，這也是合資車企失去市場定價權背后的最重要原因。

在新能源浪潮下,汽車的核心從過去的發動機、變速箱、車橋傳統“三大件”變成了“三電”電池、電驅、電控。當前，整個新能源汽車行業，也已經從比拼電動化的上半場，走向競逐智能化的下半場。

在全新的起跑線上，中國汽車有了與外資品牌站在同一起跑線的機會。在全新的競爭法則下，中國車企和國外車企似乎調換了位置。過去的合資是中國車企想用市場換“技術”，可現在國外車企巨頭與中國車企“牽手”，更多卻是為了補齊自身在智能化領域的短板。

終于，汽車合資40年后，中國車企開始進行反向技術輸出。

大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認奧迪落后于競爭對手，軟件是罪魁禍首。2022年10月，大眾汽車集團宣布，將通過旗下CARIAD公司與地平線成立合資企業，開發自動駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案。2023年7月，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。

今年7月26日，大眾汽車集團和小鵬汽車達成了技術合作協議，大眾將向小鵬投資7億美元，共同開發電動汽車。未來，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專屬于中國市場的新車將補充基于MEB平臺的產品組合，并計劃于2026年走向市場。

前段時間傳言，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，一汽-大眾很有可能“買斷”零跑的某一代平臺技術，用來助力捷達品牌的電動化轉型。對于該消息，零跑管理層并未證實。但在今年的慕尼黑車展上，零跑創始人、CEO朱江明公開透露，“零跑目前已經簽署了一個下車體級別的技術授權，以及一個整車級別的技術授權。”他進一步表示，零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司。



研發本地化是趨勢

可以說，是殘酷的市場形勢在倒逼跨國車企加速變革。

合資市場份額持續被壓縮，跨國車企中國市場的本土化進程也進入了一個新的階段，它不同于以往的以技術引進為主，而是要從根本上重構體系，在此期間，跨國車企必須躬身反思，主動調整戰略，積極布局中國市場，不斷拓展業務深度和廣度。

8月1日，豐田中國宣布，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”將于正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，豐田在華三家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）的研發中心工程師都將加入該研發中心主導的項目中，電裝公司和愛信公司也將參與研發活動，加快電動化動力總成的研發。

“這次更名，首先是希望讓豐田的所有人在意識上有所轉變，也意味著中國本部的定位要發生變化。”豐田汽車公司執行董事、中國本部本部長上田達郎（Tatsuro Ueda）說，“未來，豐田在中國，不再是把日本、美國比較暢銷的車輛做一些改變，在中國進行銷售，能夠對總公司有一些收益的貢獻，以及減少總公司在研發費用上的一些投入。而是利用中國在電動化和智能化方面引領全球的優勢，希望豐田在中國的發展可以引領整個豐田的發展。不僅更多地考慮中國消費者的需求，要更著眼于全球，包括產品的出口和經驗的輸出，貢獻于全球。所有的研發都在中國現地進行，意味著豐田將會在中國進行更多的研發投入。”

不僅僅是豐田，其實越來越多的車企巨頭早就開始意識到中國汽車市場的價值。

去年3月，梅賽德斯—奔馳宣布在上海成立研發中心，進一步擴大在中國研發布局。上海研發中心將聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域，吸引數百名科技人才，進一步提高梅賽德斯—奔馳在軟件和硬件領域的研發能力。而早在2021年10月，為聚焦中國客戶需求，加速包括電動車在內的全新車型的本土化，全新戴姆勒中國技術研發中心就已宣告正式在北京啟用。

去年底，為持續提升在華研發能力，奧迪中國研發中心也進行了全面升級。此外，奧迪中國研發團隊也是重點聚焦智能座艙、品牌前瞻的用戶界面、數字互聯服務、奧迪專屬的全新電子架構功能，以及先進的駕駛輔助系統等研發工作，加速面向中國市場的技術創新。

此外，博世未來智能駕駛與控制(上海)研發中心、寶馬集團新上海研發中心也陸續正式啟用。今年7月，大眾集團還公開宣布將投資約10億歐元在合肥建立電動智能網聯汽車研發、創新和采購中心。

汽車合資40年后，中外雙方的位置已經發生了天翻覆地的變化。即便跨國合資車企已經認識到變革的緊迫性，但是跨國車企在中國汽車市場的輝煌大概率也難以重現。

或許，正如乘聯會秘書長崔東樹所言，風水輪流轉，參考手機行業的發展規律，目前國產品牌在新能源市場的壯大也已不可逆，并搶先占領中國消費者的心智。在錯失先機，又無過硬新能源技術儲備支撐的情況下，合資品牌的反攻變得前途未卜。



廈門修變速箱,廈門維修變速箱,廈門維修自動變速箱,廈門變速箱保養,廈門變速箱配件銷售,福建廈門汽車修理廠。福建廈門自動變速箱維修保養中心, 專修DSG雙離合變速箱、AT自動變速箱、CVT無極變速箱、HEV混動變速箱；分動箱維修、氣動減震器維修、方向機維修、新能源電池維修；銷售各款變速箱總成、配件、閥體、變速箱電腦、變扭器，及各種零配件，變速箱各種油品批發.

維修車型:奔馳、寶馬、奧迪、路虎、大眾、豐田、日產、本田、福特、別克、比亞迪、保時捷、北京、賓利、法拉利、凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、蘭博基尼、馬自達、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、邁巴赫、三菱、斯巴魯、特斯拉、沃爾沃、現代、雪佛蘭、英菲尼迪...